فولکس‌واگن: خریداران اروپایی دکمه می‌خواهند، نه نمایشگر

به گزارش پایگاه خبری « عصر خودرو »، اما از طرفی فولکس‌واگن خوب می‌داند که بخش بزرگی از مشتریان کمپانی همچنان رابط های آنالوگ را ترجیح می‌دهند.

رئیس فولکس‌واگن شعبه چین توضیح داده که مشتریان اروپایی بیشتر به کنترل های فیزیکی، دوام طولانی و دینامیک رانندگی علاقه دارند اما در چین اوضاع متفاوت است و خریداران به دنبال خودرو های هوشمند با اولویت هوش مصنوعی، کنترل صوتی یکپارچه و کابین دیجیتال هستند.او همچنین در جواب این سوال که چرا خودرو های فولکس‌واگن ساخت چین در اروپا فروخته نمی‌شوند، گفت که همه چیز مربوط سلیقه خریداران است.

هرچند صحبت های او درباره خریداران خودرو های برقی بود اما ماشین های بنزینی فولکس‌واگن هم تا حد زیادی دکمه ها و کلید های فیزیکی را در طراحی خود از دست داده‌اند.نسل جدید مدل Passat که فقط به صورت استیشن عرضه می‌شود نمونه واضح از همین تغییر است، در این خودرو نمایشگر های بزرگ شبیه تبلت کاملا کنترل داشبورد را در دست گرفته‌اند. مدل برقی ID.7 Tourer با ابعاد مشابه هم همین رویکرد را دنبال کرده و تعداد کلید های فیزیکی را به حداقل رسانده است.

البته خبر خوب این است که فولکس‌واگن قول داده به مسیر قبلی خود در بحث طراحی کابین برمی‌گردد. این قول ها در حال عملی شدن هستند و اخیرا نشانه هایی از این تغییر را می‌توان دید، مثلا در گلف GTI و R دوباره دکمه های فیزیکی به فرمان اضافه شده‌اند. قرار است در مدل های آینده این کمپانی دکمه های لمسی برای عملکرد های پرکاربرد دوباره اضافه شوند.

اوایل امسال بود که مدیر طراحی فولکس‌واگن اعتراف کرد نصب بیش از حد نمایشگر یک اشتباه بوده است. او در ادامه گفت:

« بعد از مدل ID.2all دکمه های فیزیکی برای 5 عملکرد اصلی در طراحی ها خواهیم داشت، صدا، گرم‌کن هر طرف خودرو، فن‌ها و چراغ خطر درست زیر صفحه‌نمایش خواهند بود. این دکمه ها در همه ماشین هایی که از حالا به بعد تولید می‌کنیم وجود خواهند داشت. ما هرگز دوباره این اشتباه را تکرار نخواهیم کرد. روی فرمان هم دکمه های واقعی خواهیم داشت. دیگر خبری از حدس زدن نیست. چون بازخورد و واکنش دکمه کاملا واقعی است ولی در لمسی اینطور نیست و مردم واقعا این را دوست دارند. صادقانه می‌گویم که این یک ماشین است و نه گوشی تلفن.»

از آنجایی که خودرو های با نشان فولکس‌واگن همیشه با سایر محصولات برند های زیرمجموعه مشترک سازی می‌شوند تا هزینه طراحی بین آنها تقسیم شود، در نتیجه احتمال زیادی وجود دارد که محصولات آینده برند هایی مثل  Skoda ، SEAT ، Cupra و بقیه برند ها هم به داشبورد های پرطرفدار دهه 2010 برگردند یا حداقل بهتر از داشبورد فعلی شوند. اضافه کردن کنترل های فیزیکی جداگانه مسلما هزینه تولید را افزایش می‌دهد که البته منطقی است این هزینه را در نهایت مشتری پرداخت کند.بسیاری از خریداران از پرداخت هزینه بیشتر برای حس خوب رانندگی استقبال می‌کنند.