بررسی آئودی Q4 e-tron

به گزارش پایگاه خبری « عصر خودرو »، از بین محصولات e-tron می‌توان ادعا کرد که شاسی‌بلند Q4 اصلی‌ترین گزینه برای فتح بازار پریموم‌های برقی به حساب می‌آید. در بازار داخل کشور نیز محصولی همچون کیو 5 نشان داد که راننده ایرانی هم تشنه حضور گزینه‌‌ای متفاوت و پریموم در بازار بود. اما در بسته ارائه شده برای کیو 5 ( باتوجه به ماهیت طراحی اختصاصی آن برای بازار چین) یک بخش مهم از رایحه خوش آئودی سواری مورد اغفال قرار گرفته بود که اتفاقا همیشه جزو DNA و مواردی بود که برند آئودی را با این خاصیت می‌شناختند و آن مورد پتانسیل‌های رخ نمایی در زمینه هندلینگ و توانایی‌های حرکتی بود که خودرو در چالش‌های میدانی از خود بروز می‌دهد.

آئودی سواری منهای هندلینگمی‌توان ادعا کرد که سیستم تعلیق با عملکرد فوق‌العاده دقیق و مهندسی شده، جزئی جدا نشدنی از DNA محصولات آئودی بوده‌اند، اما همیشه حضور در بازار چین ایجاب می‌کند که برای رقابت و خودنمایی، از برخی موارد بگذریم تا فروش بیشتری را تجربه کنیم. به همین خاطر شرکای چینی این برند در گروه سایک نیز ترجیح دادند که خودرو موفق Q4 را به نسخه‌ای طویل‌تر و هفت سرنشینه تبدیل کنند که البته به جای استفاده از عبارت L یا لانگ به خاطر ابعاد بزرگتر و همچنین ظاهر تغییر یافته، از کد پنج (Q5) برای این محصول استفاده کنند. اگرچه که از لحاظ سیستم‌های فناوری برقی (باتری و موتور مغناطیس دائم) زیرساخت هر دو مدل Q4 و کیو پنج یکسان است، اما برای افزوده شدن طول و رسیدن فاصله بین دو محور به حدود سه متر، بسیاری از خواص هندلینگی این محصول نسبت به Q4 تقریبا محو شده و اثر بسیاری کمی از هندلینگ جذاب آئودی را می‌توان در حین رانندگی تجربه کرد. به این ترتیب می‌توان Q4 را نسبت به کیو پنج محصولی اسپرت-لوکس قلمداد کرد. هر دو این شاسی‌بلندها به صورت محور محرک عقب و با موتور برقی با توان 204 اسب‌بخار و 310 نیوتن‌متر گشتاور همراه هستند، اما به خاطر طول محوری 2 متر و 764 سانتی‌متری (برخلاف حدود 3 متری کیو 5) و وزن کمتر، در مورد Q4 هم شتابگیری بهتری را تجربه می‌کند و هم مسافت قابل پیمایش با یکبار شارژ تا 50 کیلومتر افزایش پیدا کرده است. اما نکته مهم اینجاست که Q4 مهندسی شده تا در نسخه کواترو نیز عرضه شود، اما تغییرات اعمال شده روی کیو 5 باعث شده که امکان استفاده از این فناوری به دلیل برهم خوردن ساختار اصلی مهندسی آلمانی آئودی حذف شده است. به همین ترتیب طبیعی است که سیستم تعلیق کیو پنج در عمل نیز هنگام گردش‌ها همچون Q4 عملکرد اسپرت و کنترل شده‌ای ندارد و این موضوع حتی در تجربه حس گهواره‌ای در سرعت‌های بالا نیز قابل مشاهده است.

تخصص‌گرایی در نمایندگی‌هاحضور برندهای چینی در بازار ایران باعث شد که رفته رفته اهمیت تخصص در همکاری با یک برند به حاشیه رفته و صرفا تحویل خودروها، حتی به واسطه درنظر گرفتن نمایندگی‌های مشترک در اولویت قرار بگیرد. اما نمی‌توان فراموش کرد که تجربه سواری از هر خودرو صرفا نشستن پشت فرمان نیست و با پیچیده‌تر شدن خودروها (آن هم در مورد انواع تمام برقی آن) دریافت خدمات به بخش مهم‌تری از روند مالکیت خودرو تبدیل شده است. خوشبختانه در مورد خودرو Q4 شرکت نادین خودرو به عنوان واردکننده تخصصی محصولات آئودی وارد عمل شده و سعی دارد نشان دهد که صرفا با درنظر گرفتن واردات تک برندی می‌توان اقدام به واردات محصولات حساس، لوکس، ارزشمند و نسبتا تازه واردی کرد که هنوز دانش فنی ارائه خدمات به آن در بین متخصصان فنی داخلی نفوذ کامل پیدا نکرده است؛ اما نادین خودرو تلاش می‌کند با تمرکز بر مهندسی آئودی در تمام محصولات این برند، به فراتر از تسلط به محصولات خود برسد و روند تحقیق و توسعه روی محصولات آئودی را از داخل و توسط متخصصان فنی خود نیز پیگیری کند.

به دنبال خودرویی به‌روز باشیددر پایان لازم است به این نکته اشاره داشته باشیم که موفقیت Q4 در بازار بین‌الملل باعث شده که در آئودی به این خودرو اعتماد بیشتری ایجاد شود و علاوه‌بر افزودن تیپ‌های مختلف (از نسخه پایه 30 گرفته تا نمونه‌های تکمیل‌تر 40 و کواتروهای 50) برنامه بلندمدت‌تری برای عرضه این محصول درنظر گرفته شود، این درحالی است که بازار پررقابت چین باعث شده که نیاز به به‌روزرسانی خیلی بیشتر احساس شود و از این رو در این بازار به جای محصول کیو پنج ای‌ترون، از سال 2025 گزینه‌ دیگری به نام Q6L به عنوان شاسی‌بلند برقی اختصاصی برند آئودی برای بازار چین مطرح شود. به این ترتیب می‌توان Q4 را هنوز محصولی به‌روز برشمرد و در مورد کیو 5 از عنوان «از رده خارج شده یا جایگزین شده» استفاده کرد. به همین خاطر در حال حاضر بهترین پیشنهاد برای تجربه لذت رانندگی برقی با کمترین دردسر Q4 در نسخه 40 است که در مدل 2025 توسط نادین خودرو عرضه می‌شود.