اولین های سایپا آریا

به گزارش پایگاه خبری « عصر خودرو »،  این پروژه برای اولین بار در روز خداحافظی با پراید در آبان 1399 برای نخستین بار به نمایش درآمد. آریا در آن زمان هنوز به طور نهایی شکل نگرفته بود و هیچ چیزی جز کراس اوور بودن در آن نهایی و قطعی نشده بود. چکش کاری های سایپا طی دوره های مدریت متعدد سناریو های مختلفی را رقم زد اما در نهایت در دوره اخیر مدیریت این شرکت، آریا شکل و شمایل نهایی برای تولید و ورد به بازار را به خود گرفته و اولین های متعددی را به عنوان یک محصول بومی سایپا در خود گنجانده است.

نخستین خودرو بومی سایپا با موتور 2لیتریسایپا عمدتا در لایه های زیرین بازار با خودروهای اقتصادی حضور داشت و حجم موتور محصولات بومی این شرکت از 1.3 تا 1.5 و اخیرا 1.6 لیتری متغیر بود اما این شرکت در توسعه آریا به سراغ قلبی با حجم 2 لیتر و تنفس طبیعی رفته که با نام N20 شناخته می شود. پیشرانه ای با دریچه گاز برقی که توان تولید نهایت قدرت حدودی 138 اسب بخار را (در دور 6000) با حداکثر گشتاور حدودی 189 نیوتن متر (در دور 4400) دارد. قدرت از طریق جعبه دنده 6 سرعته اتوماتیک AT به چرخ های جلو منتقل می شود و لازم به ذکر است که مجموعه قوای محرکه و سیستم انتقال قدرت از DAE چین تامین می شود. موتورهای تنفس طبیعی 2 لیتری به دلیل طراحی ساده‌تر و عدم وابستگی به توربوشارژر، حساسیت کمتری به کیفیت سوخت (مانند عدد اکتان پایین) دارند. سوخت بی‌کیفیت ممکن است در موتورهای کوچک‌تر توربوشارژ (1.5 یا 1.6 لیتری) باعث ناک (احتراق ناقص) یا کاهش عملکرد شود، اما موتورهای تنفس طبیعی بزرگ‌تر معمولاً پایداری بیشتری نشان می‌دهند. موتورهای تنفس طبیعی 2 لیتری به دلیل فشار کمتر روی اجزای داخلی (نسبت به موتورهای توربوی کوچک) در برابر سوخت بی‌کیفیت دوام بیشتری دارند. موتورهای کوچک‌تر توربو به دلیل فشار کاری بالا ممکن است در طولانی‌مدت دچار فرسودگی زودهنگام شوند.

رادار نقطه کوررادار نقطه کور شاید آپشن ساده ای به نظر برسد اما اگر نصب و راه اندازی آن ساده بود خیلی زودتر در بسیاری از خودروهای بومی این آپشن را می دیدیم. این آپشن می تواند از بروز بسیاری از تصادفات و حوادث جلوگیری کند و نقشی حیاتی در فهرست آپشن های آریا دارد و برای نخستین بار است که روی یک محصول سایپا به صورت استاندارد نصب می شود. رادار نقطه کور (Blind Spot Detection یا BSD) یک سیستم ایمنی در خودروها است که برای جلوگیری از تصادفات جانبی طراحی شده. رادار نقطه کور اولین بار در سال 2003 توسط شرکت ولوو معرفی شد و به سرعت در مدل‌های مختلف خودروها گسترش یافت. این فناوری بخشی از سیستم‌های کمک‌راننده (ADAS) است و امروزه در اکثر خودروهای مدرن موجود است. BSD از سنسورهای راداری (معمولاً FMCW) یا اولتراسونیک در گوشه‌های عقب خودرو استفاده می‌کند. این سنسورها امواج رادیویی یا صوتی ارسال و دریافت می‌کنند تا وسایل نقلیه در نقاط کور (کنار و پشت خودرو) را تا فاصله 30-50 متری تشخیص دهند. اگر خودرویی در نقطه کور باشد، چراغ هشدار در آینه بغل روشن می‌شود؛ با فعال کردن راهنما، هشدار صوتی یا لرزشی فعال می‌گردد تا راننده را آگاه کند. طبق گزارش IIHS، BSD نرخ تصادفات تغییر لاین را 14% و آسیب‌های ناشی از آن را 23% کاهش می‌دهد. همچنین، می‌تواند 15-40% تصادفات جانبی را جلوگیری کند و سالانه هزاران حادثه را در جهان پیش‌گیری نماید.

دسته دنده الکترونیکیدسته دنده الکترونیکی یا Shift by Wire از ملزومات یک خودرو مدرن است که نحوه ارسال دستور تعویض دنده را به طور کلی متحول کرده و ترکیبات مکانیکی خودرو را تا حد زیادی کاهش می دهد. فناوری دسته دنده الکترونیکی یا Shift-by-Wire در اوایل دهه 2000 معرفی شد و ابتدا در خودروهای لوکس مانند بی‌ام‌و سری 7 (2002) به کار رفت. این سیستم جایگزین اتصالات مکانیکی سنتی با کنترل الکترونیکی شد و به سرعت در خودروهای مدرن گسترش یافت.Shift-by-Wire از حسگرها و محرک‌های الکترونیکی برای انتقال دستورات راننده به گیربکس استفاده می‌کند. بدون کابل یا اتصال مکانیکی، طراحی ساده‌تر و منعطف‌تر است و امکان استفاده از اهرم‌های کوچک یا دکمه‌ای را فراهم می‌کند. این سیستم فضای کابین را آزادتر می‌کند، طراحی ارگونومیک‌تری دارد، دقت تعویض دنده را افزایش می‌دهد و مصرف سوخت را بهینه می‌کند. همچنین، قابلیت ادغام با سیستم‌های خودران را دارد. حذف قطعات مکانیکی، تعمیر و نگهداری را ساده‌تر کرده و خرابی را کاهش می‌دهد. طبق مطالعات، این سیستم تا 20% وزن قطعات گیربکس را کم می‌کند و قابلیت اطمینان را تا 95% بهبود می‌بخشد. Shift-by-Wire ایمنی را با جلوگیری از تعویض دنده ناخواسته افزایش می‌دهد.

کلاستر دیجیتالنمایشگر اطلاعات پشت فرمان در 99 درصد خودروهای بومی تولیدی در ایران از نوع آنالوگ بوده و با تاخیری محسوس نسبت به صنعت خودروسازی جهان، اریا نیز این آپشن را به سبد محصولات بومی سایپا افزوده است. نمایشگرهای دیجیتال در دهه 2010 محبوب شدند و ابتدا در خودروهای لوکس مانند آئودی TT (2014) معرفی شدند. این کلاسترها جایگزین عقربه‌های آنالوگ شدند و اطلاعات رانندگی، ناوبری و سرگرمی را با گرافیک قابل تنظیم نمایش می‌دهند. نصب آسان، کاهش قطعات مکانیکی و قابلیت به‌روزرسانی نرم‌افزاری. این سیستم ایمنی را با نمایش هشدارهای واضح تا 30% بهبود می‌بخشد.  بدیهی است که انعطاف پذیری بالای این نمایشگر می تواند سطح اطلاع رسانی خودرو به راننده و اگاهی بخشی راننده را تا سطح زیادی افزایش دهد.

متریال سافت تاچیکی از پارامترهای مهم در سنجش کیفیت ساخت و سطح یک خودرو سطح متریال داخل کابین است که اگر خشک باشد ناخوداگاه آن خودرو را در سطح خودروهای ارزان و اقتصادی قرار می دهد و طبیعتا کیفیت کمتری نیز خواهد داشت اما سایپا آریا نخستین محصول سایپا است که در آن از متریال سافت تاچ استفاده شده است. متریال سافت‌تاچ معمولاً از پلیمرهای نرم مانند پلی‌اورتان (PU)، ترموپلاستیک الاستومر (TPE) یا فوم‌های مخصوص با روکش‌های نرم ساخته می‌شود. این مواد در داشبورد، پنل درها و کنسول خودروهای لوکس یا میان‌رده استفاده می‌شوند. ویژگی اصلی آن‌ها بافت نرم، انعطاف‌پذیر و لمسی شبیه چرم یا لاستیک است که حس لوکس بودن را القا می‌کند. این متریال‌ها اغلب با روکش‌های مات یا براق و گاهی با دوخت تزئینی همراه هستند. متریال خشک معمولاً از پلاستیک‌های سخت مانند پلی‌پروپیلن (PP) یا ABS ساخته می‌شود و در خودروهای اقتصادی به کار می‌رود. این مواد سفت، غیرمنعطف و بدون خاصیت ارتجاعی هستند و اغلب سطحی براق یا زبر دارند. کیفیت لمسی آن‌ها پایین‌تر است و حس ارزانی منتقل می‌کنند.